| 型式 |
AF35-14xxxxx（'96/12まで生産されていたモデル） |
| 車両重量 |
75kg |
| 車体 |
レザーシート |
避けた部分をガムテープでごまかしていたのですがガムテープも長く持たないので思い切って交換しました。社外品もありますがもっとも安い純正品を取り寄せました。多摩部品販売
レザーCOMP.,シート *TYPE6* ブラック 77100-GBL-7702ZC 02/05/11 \7,850 |
| バックミラー |
左バックミラーのヒンジ部がゆるゆるになってしまったので交換しました。交換した翌日メータードロボウ未遂に合いあえなくへし折られました。多摩部品販売
ミラーCOMP.,L.バック 88220-GAH-305 02/05/11 \1,250 |
| リアウイング |
当初はずしていたのですが開いた穴から棒のようなものを突っ込まれ鍵を壊されるため付けていました。しかし狙われてしまいました。ドライバーを用意していたらしくカバーとランプはなくなりました。ステーは鍵穴壊し事件以来ボディーに細工してあったのでボルトまで到達できずに残りました。02/05/13 |
| 燃料タンク容量 |
5.3リットル |
| 電球 |
ヘッドライト |
RAYBRIG HYPER BULB 通番R108(RB3801) 12V-35/30W。ライトチューンしたとたんロービームが切れました。寿命か？2倍明るいハロゲン球も3倍の値段で売ってましたがノーマルで十分です。'97モデル以降は12V-40W/40Wバルブが使われています。ドライバーズスタンド
99/7/7 \740
M&Hマツシマ PH8x 12v35/30w 89 B2クリア
2年でロービームが切れました。白熱球からハロゲン球に変えてみました。結果はいかに。ドライバーズスタンド
01/6/17 \2000 |
| テール・ストップランプ |
10,500kmでヘッドライトに続いてテールランプが切れました。純正の型番(12V-5/18W)を控えていくのを忘れてしましましたが形が同じということでM&Hマツシマの1PWB77
Ｔ20ウェッジダブル12V 21/5Wを取り付けました。ドライバーズスタンド
99/8/7 \240
00/5/10
何者かにテールランプレンズを割られました。クリアレンズにでもしてみようかと思いましたが\2500と高いので瞬間接着剤で修理しました。
01/2/16
またテールランプを割られました。ここのところ何回か一泊したバイクのテールランプがまとめてやられていたのでやばいなと思っていました。事前に純正品を取り寄せていましたので取り替えました。多摩部品販売
テールライトレンズ(33701-GBL-702)\930、ライセンスレンズ(33703-GAH-003)
\195 |
| 方向指示器 |
12V-10W |
| エンジン系 |
エンジン型式 |
空冷2サイクル単気筒（AF34E） |
| 総排気量 |
49ｃｃ |
| 圧縮比 |
7.1 |
| 最高出力 |
7.2PS/6,500rpm |
| 最大トルク |
0.81kgm/6,250rpm |
| 潤滑方式 |
分離潤滑式 |
| 潤滑油(1.3リットル) |
約1,000kmごとに注ぎ足してます。OILランプの点灯でちょうど1リットル入ります。
ホンダ純正オイル(ULTRA2SUPER)。くろがねや 02/7/7 17216.8km+3550km \480
ホンダ純正オイル(ULTRA2SUPER)。くろがねや 02/1/14 17216.8km+1763km \480
モービル石油(Bikelube-Super)。くろがねや 01/8/20 17216.8km+355.1km \395
ホンダ純正オイル(ULTRA2SUPER)。ドライバーズスタンド 01/4/18 \670
ホンダ純正オイル(ULTRA2SUPER)。くろがねや 00/11/25 \480
三油化学工業 GENT'S 全車種適用2CYCLE OIL(スモークレスタイプ)。クリエイト
00/7/17 \398
ホンダ純正オイル(ULTRA2SUPER)。くろがねや 00/2/26 \480
三油化学工業 GENT'S 全車種適用2CYCLE OIL(スモークレスタイプ)。クリエイト
99/10/20 \398
ホンダ純正オイル(ULTRA2SUPER)。AUTOBACS 99/5/30 \780 |
| ピストン |
約9,800kmでピストンリング破損でエンジンストップ。ピストンごと交換。このところ最高速度が伸び悩んでいたのはこの傾向だったようで新車時並にアップしました。\19,200 |
| 吸排気系 |
エアクリーナエレメント |
約9,800kmでホンダ純正ウレタンフォーム式(17205-GBL-760)に交換。汚れや劣化は見られませんでした。メンテナンスシートでは10,000km毎の交換を推奨しています。湿式です。ドライバーズスタンド
99/7/4 \560
最高速度にもう人踏ん張りと思いデイトナのターボフィルター(18850)に交換しました。しかし車と同様中速域のトルクが若干太った感じがするだけで劇的な変化はありませんでした。湿式の純正フィルターはすっかり乾燥していました。ドライバーズスタンド
00/5/14 \1500 |
| マフラー/チャンバー |
ノーマル |
| メインジェット |
ノーマル(#80) |
| キャブレター |
ノーマル(形式：APB0C) |
| 点火装置 |
CDI |
カメレオンファクトリー
RCDIスペシャルCDIユニット RC-103
早朝通勤では国道で大型トラックと並んで走らなければなりません。ノーマルでは危険回避できそうもないのでパワーアップを図りました。ドライバーズスタンド
99/7/4 \6,900
雪が降った翌日の朝エンジンがかからず、バッテリーも上がってしまいました。プラグを見ると真っ黒でかぶっている様子。CDIを純正に戻し、バッテリーとプラグを新品にしました。キャブもアイドル高めに調整しました。RCDIと純正の違いはリミターの差程度しか感じられませんでした。60km/h超えたところでリミターがかかります。アイル
01/1/22 工賃\2,100+1,000
01/05、春になって温かくなったしリミターが気になるので再びRCDIで走っています。ひと冬越しましたが今のところ問題なしです。 |
| プラグ |
茶色く焼けていて特に問題なさそうだったのですがメンテナンスノートで5,000km毎の交換を推奨しているので約9,800kmで交換。NGK
BR6HSA（ノーマルと同じ）ドライバーズスタンド 99/7/7 \390
CDIの不調のためか真っ黒だったので交換。アイル 01/1/22 \450
 |
| プラグコード |
ノーマル |
| バッテリー |
YUASA SUPER SEALED YTR44-B5/MF4 YTR4A/MF
MINI
エンジンがかからずセルで使い切ってしまいました。アイル
01/1/22 \7,800 |
| 駆動系 |
変速機形式 |
無段変速式（Vマチック） |
| 変速比 |
2.850〜0.860 |
| クラッチ |
ノーマル(乾式多板シュー式) |
| プーリー/ウエイトローラー |
最高速度の伸び悩みと坂道での非力さを解消するためのカンフル剤として投入。効果覿面、お勧めします。デイトナスーパーハイスピードプーリー(31060/31392)＋スーパースプリントウェイトローラー（ノーマル8.5g×6=51g→10ｇ×3+8.5g×3=55.5g、31063/31065）
ドライバーズスタンド 00/8/14 \6,800+\950+\950、工賃\2,500+\500 |
| ベルト |
デイトナ 強化Vベルト
交換したら最高速が60km/h弱から70km/hに復帰しました。さすがに20,000kmも使うと細くなってたんでしょう。
ドライバーズスタンド 02/8/11 \3,200、工賃\2,500 |
| クーリングファン |
ノーマル |
| トランスミッションオイル(0.09リットル) |
ホンダ純正(ULTRA-U) |
ブレーキ |
前 |
油圧式ディスク |
| 後 |
機械式リーディング・トレーリング |
| ブレーキパッド |
APracing Bパッド
約9,800kmの走行でブレーキ液面がLOWERを超えていたので交換。ストリート用。効き始めのタッチが柔らかくコントロールしやすいパッドです。ドライバーズスタンド
99/7/4 \2.700(工賃\4,500) |
| ブレーキフルード |
BP ブレーキDOT4 0.1L
確認窓からレベルが見えなくなったので継ぎ足しました。ブレーキパッドも減っているかもしれません。
01/07/28 オートバックス \480 |
| 懸架方式 |
前 |
テレスコピック式 |
| 後 |
ユニット・スイング式 |
| フレーム形式 |
アンダボーン |
| キャスター／トレール |
25°40'/72mm |
| タイヤ |
前(1.25kgf/cm2) |
ダンロップ TT91GP 90/90-10 50J（幅87mm 外形417mm）
3年10,000km以上走ってしまいました。丸坊主でパンクしてしまったので交換しました。やっぱり新品タイヤはよいです。
ドライバーズスタンド
02/8/11 17216.8km+4004.8km \5,180×2 工賃
リア\2,500+フロント\1,000、廃タイヤ処分料 \100×2
ダンロップ TT91GP 90/90-10 50J（幅87mm 外形417mm）
新車時にはTT60GPを履いてましたが約9,800kmの走行で坊主になってしまったので履き替えました。ミニバイクレース用ハイグリップタイヤですが最近の車のタイヤの例に漏れず乗り心地も良いです。ドライバーズスタンド
99/7/4 \5,180×2 |
| 後(2.00kgf/cm2) |
| セキュリティ |
キーセット |
いたずらされて鍵穴をつぶされたので修理しました。アイル
01/04/03 \4,110(工賃\4,900) |
| キーカバーロック |
いたずらされて鍵穴をつぶされたので対策しました。DAYTONA
品番23145 上野バイク街 01/04/03 \4410
 |
| キー付タンクキャップ |
KITACO TC-07 商品コード：850-0500070
ドライバーズスタンド 01/09/01 \2,000 |
| ウェア |
グローブ |
YAMAHA YL-488/90791-6962M,
SIZE M, COL. オレンジ
サイバーウインターレイングローブ（ショート）。透湿防水のサイバーテックスフィルムをインサートしてあり冬の雨も凌げそうです。ドイバーズスタンド
00/10/19 \1,980 |
| レインコート |
YAMAHA
クルクルクルクルレインスーツ RY-752 SIZE L, COL.
オレンジ。初期対水圧10,000mm/m2、透湿性4,500g/m2/24h、クルクルフード装備、クルクル収納ベルト装備、上着のみCYBER
TEX II。ドイバーズスタンド 00/10/19 \1,980 |
| メータ |
スピードメータ |
ゼロレーシングスピードメーター
30km/h前後でぶるぶる針が震えるようになり数日後17216.8kmを指したままタコメータとスピードメーターが動かなくなりました。スピードメーターケーブルのワイヤー切れが原因でした。せっかくなので最高速度も計測したくて130km/hメーターにしました。取り付けはバラす面倒さえ気にしなければ簡単で30分程度でできます。計測結果は70km/hでした。30km/h以上で点滅する速度警報ランプはスピードメータにSWがないので機能しません。ドイバーズスタンド
01/07/27 \6,300
画像をクリックすると裏面の配線写真を表示します。 |
| スピード／タコメーターケーブル |
KITACO 品番：908-1077000
商品名：Sメーターケーブル（H-2）
Dioは前輪にスピードセンサーがありそこからワイヤーでメーターに回転を伝えています。このワイヤーがスピードセンサー側で切れていました。スピードセンサー近くが最もワイヤーが曲がる場所なのでストレスがかかるようです。ドイバーズスタンド
01/07/28 \980 |
