Engine

■ エアクリーナフィルターエレメント

メーカー：Apex
品名：Super Intake Filter
品番：A-36
純正品番：90919-01198-K20TR11(\3,360)

純正にトレードインするだけでパワーアップと省燃費が図れるといわれているエアフィルターはFETから出ているフォルザとアペックスからでているスーパーインテークフィルター等にノア用があります。乾式タイプで4万Kmまでメンテナンス不要ということでアペックスを選びました。特徴はフィルターが他の製品のようなウレタンではなくて純正と同じように折りたたんである点です。内側に行くにしたがって密度が高まる「密度勾配型繊維層フィルター」を採用、フィルターの折り数やピッチを最適化し、吸入抵抗を最小限に抑えながら高い集塵力を発揮するそうです。取り付けはトレードインだから簡単だと思ったら下側のフィルターケースに入る部分がちょっと大きくて入りませんでした。ガイドとなっている部分を5mmほどカットして押し込みました。アクセルに対する反応が早くなったような気がします。

Engine Modification CAR LIFE

■ エアクリーナASSY

[Rule] ボルトオンされていること。交換によってブローバガスが出ないこと。

メーカー：HKS
品名：HKS SUPER POWER FLOW
品番：カローラワゴン(AE100G,5A-FE)用
純正品番：17700-74630(\14,500)

ノアのエアフィルターボックスには蛇のように折れ曲がったエアの取りこみ口がついています。これを一気にやめて俗称キノコ、HKSのSUPER POWER FLOWに置き換えました。ノア用の設定はありませんが先人達の試行錯誤でカロゴン用のそれが使えることがわかっています。エアフィルターボックスは上ケースだけをはずして下側のケースは残しました。カロゴン用の取りつけステーでは固定できないので汎用ステーを使い固定します。このテクニックも先人達の知恵です。感謝。

交換した印象ですが音の変化が最も大きいです。アクセルを戻して流しているときや2000回転以下は静かでいままでと変わりません。2000回転越えるころから運転席側のエアコン噴出し口からガロロロという吸気音が聞こえはじめます。アクセルを戻すとシューっと吹き返しの音が聞こえます。高回転ではそのまま音が大きくなります。ノーマルではざわついたうるさいだけの音ですが波動を伴ったスポーティな音に変わります。つい常用したくなる今回の収穫ともいえる部分です。パワーについては上がったかといわれると何ともいえないというのが正直なところです。少なくとも低回転域でパワーが落ちたということはないようです。

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■ テールパイプAASY

[Rule] 排気口は左右30度以内で排気ガスや騒音などの保安基準を満たしていること。

メーカー：TRUST
品名：MX Muffler
品番：
純正品番：17430-7A800(\26,100)

純正マフラーのメインパイプは50φ弱です。中低域重視でメインパイプの径がほぼ同じTRUSTのBL Sus Evolution Mufflerにしようとショップに行ったら生産終了となっていました。代わりにMX Mufflerにノア用が設定されていました。変更点はテールの形状だけで110φのオーバルから90φのスラントカットに変わりました。取りつけ作業はショップでやってもらい1時間ほどで終了しました。純正マフラーはリアパイプと一体型ですがMX Mufflerは２分割されています。テールを除いて外観は材質による色の違いだけでほとんど変わりません。リアバンパーに干渉することもなくきれいに収まります。性能に影響しそうなのはストレート構造のサイレンサーのみです。

SUPER POWER FLOWと組み合わせた印象になりますが高回転域が使いやすくなったような気がします。パワーが上がった感じはしませんが気持ち良く回るようになったという感じです。音はアイドリング中は静かにブルルルルとうなり、アクセルを踏むとブォーンと音を出し始めます。低回転では吸気音に負けてしまう程度の音量ですが2000回転近くから室内にボーという音が入ってきます。4000回転を超えるとバロロロロっとケタタマシイ音になります。サウンドとリアビューがスポーティになりました。取りつけて１週間ほどは走行後焼けるにおいがします。音量は耳が慣れるのか少しずつ落ちているように感じます。

• アイドリング音：idling.mp3(78KB)
• 空吹かし音：raced.mp3(34KB)

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